BRIDEショールーム

毎度！息子と遊んで筋トレNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は日産/NV200バネット/M20+
BRIDE/EURO2CRUZ+NANIWAYA/COBRA/Sの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
まずは純正シートです（↓）

　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともにT50のトルクスボルトです。
フロント側

　
リア側

　
ちなみにトルクスとはこんな花弁型のモノです。

フロント側のボルトは15mmの6角ソケットでも緩めることが出来ます。
　
シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

純正の土台は流用します。
なのでポジションは・・・。
　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
　
シートベルトキャッチをシートレールに移設して、
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ポジションは、純正シートに比べ、
ヒップポイント、腿下共におよそ10mmアップいたしました。
　
スライド量は純正シートと比べますと後方がおよそ30～40mm増加し、
前方はおよそ30～40mm減少です。
　
リクライニングダイヤルはドア側の内装と
15～20mmの予習がありました。
　
ホールド感共にご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
　
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/nissan/m20_20120204_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！息子との入浴にハマるNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は
マツダ/RX-8/SE3P+BRIDE/STRADIA2sport+LRタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
純正シートを止めているボルト＆ナットは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
　
シートベルトキャッチをシートレールに移設して、
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ポジションダウン量は、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ40ミリ、
腿下はおよそ20ミリダウンします。
　
スライド量は純正シートと比べますと後方がおよそ30～40ミリ減少し、
前方は純正同等です。
ETCを取り付けられていて、ETC機に干渉した為、
前方へのスライド量は多少制限されています。
　
ポジションダウン量がちょうどよかったらしく、
ホールド感共にご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
　
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mazda/se3p_20120121_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！オヤジになったNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日ご紹介させていただく作業日報は
ホンダ/シビック/EK9+
BRIDE/ZETA3 type-S+BRIDE/FGタイプ改の
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、このお車には元々RECARO社のRS-Gが取り付けてありました(↓)

　
シートを止めているボルトは
フロント、リアともに12mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
ボルトを外したらシートを傾けて、
シートベルトカプラーを外します。
　
そうしたら、シートを外に出します。
純正シートを外したフロア

　
取り外したシート＆レールから、
シートベルトキャッチを移設します。

　
　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量はRECARO/RS-Gとの比較で
尻部では殆ど変わらず、腿部は-50mm位でした。
スライド量は前方がおよそ50ミリ減少し、
後方は変はありませんでした。
※シートポジションをかなり前側にされるので、
FGタイプ改の特徴でもある、フロントオフセットにして組みました。
　
さて、今回、RECARO/RS-GはRECARO純正ベースフレームと
サイドステーで取り付けられた状態だったのですが、
以外にポジションダウンしていないのには理由があります。
　
実際にRS-Gが組まれた状態。

今回、オーナーさんのご希望であまりポジションダウンを
望まれないとのことだったので、こんなにスペーサー使用した状態から、
FGタイプ改にしたら、マズイんじゃないか？っと思っていましたが、
実際に組んでみたら、ポジションは変化ありませんでした。
　
これは、RS-G(TS-Gも)のサイドステーとシートを取り付ける穴位置に
ポイントがあります。
　
実は、RS-G(TS-Gも)のシート取付穴はシートの底面から非常に高い位置にあり、
“ある条件を満たした”同じシートレールで組んだ場合、
他の一般的なシートよりポジションが低くなります。
　
しかし、この“ある条件を満たした”に落とし穴があります。
シートレールの形状によっては、サイドステーの高さが、
RS-G(TS-Gも)のシート取付穴の高さに対応し切れないことがあります。
　
いわゆる当店オリジナルのシートレールのような
汎用タイプのシートレールがそうなのですが、
一般的なシートの取付穴の高さにあわせて製作されておりますので、
RS-G(TS-Gも)は取り付けることが出来ても、
サイドステーの取付穴の一番上しか使用できず、
結局、MAXのポジションダウン量は他のシートと変わらない事になります。
　
な～んか、解りにくい文面で申し訳ないですが、
意味が解らない場合は電話してください(苦笑)
　
　
オーナーさんはポジションダウンを望んでいなかったので、
ホールド性のアップと、よりお体に合ったシートに
ご満足いただけてよかったです！
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/honda/ek9_20111229_1/index.html
　
　
　
　
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毎度！もうすぐ予定日のNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日ご紹介させていただく作業日報は
トヨタ/セリカ/ST205+
BRIDE/DIGO+BRIDE/MOタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです。

　
シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
　
ボルトを外したらシートを傾けて、
シートベルトカプラーを外します。

　
そうしたら、シートを外に出します。
純正シートを外したフロア

　
　
取り外したシート＆レールから、
シートベルトキャッチを移設しますが、
カバーがついているのでネジを外します。

　
カバーを外せば14mmの6角ボルトが見えます。

　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

ポン付けでは、スライドが渋かったので、
ちょいと調整を致しました。
　
ポジションダウン量は純正シートのハイトコントロールより
尻部でおよそ20ミリダウンとなり、腿部は40ミリダウンとなりました。
　
スライド量は前方がおよそ80ミリ減少し、
その分、後方が20ミリ増加しました。
前方の減少数量が大きく見えますが、
一般的な男性であれば全く問題ございません。
　
ステアリングセンターは取れております。
　
ポジションとホールド性にご満足頂けてよかったです
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/toyota/st205_20111208_1/index.html
　
　
　
　
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毎度！手が汗かきなNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日ご紹介させていただく作業日報は
トヨタ/セリカ/ZZT231+
BRIDE/ZETA3 type-L+BRIDE/FOタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、このお車には元々RECARO社のSR-3が取り付けてありました(↓)

　
シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトですが、フロントは社外品、
おそらくRECARO社製に変わっていました。
フロント側

　
アップ

　
ヘッドを薄くして、スライドレールと干渉しない工夫です。

　
リア側

　
ボルトを外したらシートを傾けて、
シートベルトカプラーを外します。

　
そうしたら、シートを外に出します。
純正シートを外したフロア

　
取り外したシート＆レールから、
シートベルトキャッチを移設します。

　
　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量はRECARO/SR-3より
尻部でおよそ30ミリダウンとなり、腿部は同等でした。
スライド量は前方がおよそ20ミリ減少し、
その分、後方が20ミリ増加しました。
これは、シートによる部分だと思われます。
　
高いホールド性にご満足頂けてよかったです
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/toyota/zzt231_20111103_1/index.html
　
　
　
　
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毎度！まだ膝が痛いNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は
PORSCHE/911CARRERA RS/993+
NANIWAYA/EZ+NANIWAYA/スタンダード/Sの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです(↓)

RSは純正シートがフルバケットシートなのですが、
ホールド性は低いですし、クッションはぶ厚いです。
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともに6mmのヘックスボルトです。
フロント側

　
リア側

　
シートの下にはCPUがあります。

　
カプラーを全て外したら、純正シートを外に出します。
　
純正シートを外したフロア

　
　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外しますが、もう外した図。

　
そして、移設した図

　
外した純正シートがRECARO製という証です。

　
　
さて、あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量は、一番低くつけて、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ-40mm、腿下もおよそ-60mmですが、
純正シートのクッションがぶ厚いので、アイポイントは
20～30mmダウンになると思います。
　
ご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.naniwaya-gallery.com/gallery_link/porsche/993_20111101_2/index.html
　
　
　
　
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毎度！だんじりで膝を壊したNANIWAYAのガミさんです！
　
毎日忙しく、かなり久しぶりなブログアップになってしまいましたが、
今回は珍しい作業が入ったのでアップいたしま～す☆
※他にもアップしたいことが溜まってるんですが･･･。
　
さて、本日の作業日報は
TOYOTA/ウィッシュ/ZGE20G+BRIDE/DIGO+BRIDE/YBtypeの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
実は、BRIDE社の適合表には
20系のウィッシュの適合は出ていないのですが、
取り付け可能な事が判明したので、
詳しく知りたい方は直接お問い合わせ下さい☆
　
さて、まずは純正シートです(↓)

　
このお車はサイドエアバックが付いているので、
その場合は警告灯が点灯するのを防ぐ為、
作業前にバッテリーのマイナス端子を外し、
5分程、放電させましょう！

　
『SRS AIR BAG』と書いてあるタグやカバーが目印です。
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
シートを固定しているボルトを外したら、
純正シートを傾けて、シートベルトキャッチのカプラー(白)と
サイドエアバックのカプラー(黄)を外します。

　
カプラーを全て外したら、純正シートを外に出します。
　
純正シートを外したフロア

　
　
サイドエアバックキャンセラーの取り付けですが、
純正のビニールカバーの中にキャンセラーを隠して、
あまり見えないようにしようと思います。

　
当店の単品にはエレクトロタップが付属しており、
素人の方でも簡単に取り付けできるようになっておりますが、
エレクトロタップも完璧ではございませんので、
稀に接点不良になることがあります。
　
また、配線も余裕が有るように長くなっておりますが、
そのままですと何かが引っかかってしまい、
それが引き金で接点不良、断線する可能性があります。
　
なので、出来れば配線のビニールカバーを剥き、
キャンセラーの余分な部分をカットして取り付けていただければ
断線、接点不良になることがありません。
　
更に言えば、接続部分にハンダ付けしていただいた方が良いのですが、
ハンダの盛り過ぎも抵抗数が変化してしまいますので、
盛る場合は盛り過ぎにご注意下さい。
　
取り付けたら仮止めで消灯確認をします。

　

　
確認が取れましたら、
絶縁と固定を兼ねてきちんとテープを巻きましょう。

この状態から、更にテーピングします。
　
そして、カーペットの中へ隠します☆
こうすれば、何かが引っかかって、
断線や接点不良になることも無く、
シートの下もすっきりします。
　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外しますが、
パッ見は固定位置がカバーで隠れています。

しかし、下から覗くと17mmの6角ナットで止まっているのが確認できます。

カバーを外してもいいのですが、十分下から取り外しが出来ます。
　
尚、純正シートのロックピンについてたまに質問がありますが、
画像の矢印の先がロックピンになります。

これがあると、シートスタンドにアダプターで取り付けるときに、
邪魔になります。
　
　
さて、あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量は、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ-10mm、腿下もおよそ-10mm。
　
ステアリングセンターは取れております。
また、シートと内装の干渉はございません。
　
ご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/toyota/zge20g_20111026_1/index.html
　
　
　
　
　
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毎度！休みは襖の張替えだったNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日は、先日取り付けさせていただきました、
ミツビシ/コルト ラリーアートバージョンR/Z27AG+
BRIDE/DIGO+YOタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
まずは、純正シートです！

　
さて、シートを止めているボルトは6角14mmボルト＆ナットです。
フロント側

　
リア側

　
ボルトナットを外したら、シートを傾けて、
シート下に有るカプラーを外します。

外したら、純正シートを外へ出せます。
　
純正シートを外したフロアです。

　
尚、カプラーにはサイドエアバックの配線も着ていましたが、
このお車には関係ありません。

　
外した純正シーﾄから、シートベルトキャッチをはずしますが、
カバーが着いています。

　
しかし、外さなくても下側が空いているので作業はできます。

17mmのナットで止まっています。
　
外したシートベルトキャッチをDIGO+YOタイプにつけたら、
こんな感じになりました。

もうちょっと、後にステーがあったらいいのですが･･･。
　
さて、後はシートとカプラーを取り付けたら完成です。

　
ちなみにダイヤルのクリアランスはこんな感じ。

　

結構余裕です☆
　
　
交換した結果、ポジションダウン量は
純正シートのハイトコントロールの調節幅の一番下から、
およそ20～30mmダウン。
太腿下でおよそ40mmダウンしています。
前方スライド量はおよそ60ミリ減少、後方は10ミリ増えました！
　
ありがとうございましたm(_ _)m
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mitsubishi/z27a_20110917_1/index.html
　
　
　
　
　
　
　
　
　
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毎度！独身生活に逆戻りNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日は、先日取り付けさせていただきました、
マツダ/RX-7/FD3S+BNsport/STRADIA2+LRレールの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
今回交換させていただくRX-7/FD3Sは綺麗なスピリットRでした！

　
純正シートがRECAROのカーボン製フルバケットシートなので、
オーナー様が、リクライニングしないのが辛いらしく、
ポジションを上げずに、リクライニングするモデルと言うことで、
BNsport/STRADIA2(ストラディア2)スタンダードクッションをお選び頂きました！
　
まずは、純正シート(運転席)

　
純正シート(助手席)

　
さて、シートを止めているボルトは全て6角14mmボルトです。
フロント側

　
リア側

画像は助手席側ですが、運転席側も対象で殆どかわりません。
また、後方は3ヶ所止まっています。
　
純正シートを外したフロアです。
運転席側

　
助手席側

　
ちなみに、今回、運転席側に4点式シートベルトを取り付けるので、
他の車には殆ど存在しない、5ヶ所目の止め穴にアイボルトを止めました。

　

ココはアイボルトと同じピッチにネジが切ってあります。
おかげさまで、シートペルトアダプターを使わないで済みます。
反対側(ドア側)は純正シートベルトの付け根が共通です☆
　
さて、噂の純正カーボンシートです。

ちなみに、FD3Sの純正バケッﾄシートは流用が出来ません。
理由は取り付け方が専用過ぎるためです。

取り付けるためのアダプターを特注するしか、方法はありませんが、
一般的なバケットシートの方がポジションダウンできますので、
あまり意味がないかな～っと(汗)
　
さてさて、外した純正シートからシートベルトキャッチを外します。

17mmの6角ボルトで固定されています。
　
シートベルトキャッチには小さな突起がありますが、
これは邪魔になるので、切除か水平に曲げてしまいます。

　
シートベルトキャッチを移設するのですが、
RX-7/FD3Sの場合は、付属のS字ステーを使用して、
画像のような角度にするのが一番収まりが良かったです。

　
後は車輌に取り付けて完了です！
運転席

　
助手席

　
交換した結果、運転席は座面クッションを
RECARO/クッションパットProに変えられていたので、
座面は変化無し～10ミリダウン。
腿下は純正の角度調整機能を一番起こした(低くした)状態から、
30～40ミリアップしています。
スライド量は純正同等となっております。
　
助手席は座面が20～30ミリダウン。
腿下は純正の角度調整機能を一番起こした(低くした)状態から、
30～40ミリアップしています。
スライド量は純正同等となっております。
　
実際に座られると、数値以上にポジションが下がった感覚があったようで、
非常にご満足していただけました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
運転席
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mazda/fd3s_20110913_1/index.html
　
助手席
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mazda/fd3s_20110913_2/index.html
　
　
　
　
　
　
　
　
　
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毎度！風邪を引いて7日目のNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日は、昨日取り付けさせていただきました、
スズキ/ジムニー/JB23W+
BRIDE/ZETA3 type-XL+RKタイプ+インポートサイドステーと
BRIDE/EURO2 CRUZ+RKタイプ+MOアダプターの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
今回のオーナー様は当店での交換が2回目☆
　
前回運転席にBRIDE/MKタイプを用いて取り付けさせていただいた、
EURO2 CRUZを助手席に移動させて、
運転席にはZETA3 type-XLを取り付けです(o^∇^o)ﾉ
　
少々ややこしいですが、
運転席用のMKタイプからアダプター(MOアダプター)を取り外し、
助手席用にご購入いただきました、RKタイプと合わせて、
EURO2 CRUZを取り付け、
アダプターを取り外したMKタイプはRKタイプになりますので、
インポートサイドステーを用いて、
ZETA3 type-XLを取り付けました！
　
･･･疑問に感じた方はお気軽にお問合せ下さい(^▽^;)
　
さて、その運転席のEURO2 CRUZ(↓)

　
助手席の純正シート(↓)

　
　
シートを止めているボルトは全て6角14mmボルトです。
運転席・フロント側

　
運転席・リア側

　
助手席・フロント側

　
助手席・リア側

　
シーと外した運転席側のフロア

　
今回はちょいと急いでいたので画像少ないですが、
外したシートから、純正のシートベルトキャッチを移設して、
車輌に取り付けたら完成です。
※純正シートベルトステーの固定ボルトは6角14mmボルトだったと思います。
　
取り付けた運転席/ZETA3 type-XL

　
同じく助手席側/EURO2 CRUZ

アームレストは運転席で使用していたので、
右側についていますが、取り付けてみたところ、
Bピラーに少しと、ドアのアームレストに干渉しますが、
収まったので、オーナー様の意向によりそのままです☆

　
【運転席のギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/suzuki/jb23w_20110827_1/index.html
　
　
【助手席のギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/suzuki/jb23w_20110827_2/index.html
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
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