BRIDEショールーム

毎度！久しぶりに時間が出来たNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報も先月取付させていただきました、
BMW/MINI/R56+BNsport/ZIEG3+LFタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
まずは純正シートです(↓)

　
このお車はサイドエアバックが付いているので、
その場合は警告灯が点灯するのを防ぐ為、
作業前にバッテリーのマイナス端子を外し、
5分程、放電させましょう！
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともにトルクスボルトです。
フロント側

　
リア側

シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチと
サイドエアバックのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外し、
シートレールに組みます。
　
サイドエアバックのカプラーは見えにくいですが18・19の
刻印があるカプラーになります。

　

　
ハンダ付けをすればベストですが、着けすぎは抵抗値が変わるので、
ご注意下さい。
　
取り付けたら、念の為カプラーも絶縁仕様に☆
　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ハイトコントロール（高さ調整）最下部との比較で
ヒップポイントがおよそ30ミリダウン、
腿下は10ミリアップでした。
　
センターコンソール、ショルダー、サイドサポート部の全てにおいて
干渉なしで装着できました。
　
前方スライド量が純正シートと比べますと
前方はおよそ50ミリ減少しましたが、数値ほどの違和感はありません。
　
ホールド性にご満足いただけてよかったです☆
　
お買い上げありがとうございました！
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/bmw/r56_20120326_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！最近ほんと忙しいNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は先月取付させていただきました、
ホンダ/Fit/GE8+BRIDE/DIGO+MOタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです(↓)

　
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
画像はすでに外した後ですが、
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ポジションダウン量は、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ-10～20mm、
腿下は純正シートよりおよそ-20mmとなります。
　
スライド量は前方が純正シートと比べますと
およそ60ミリ減少しましたが、
フィットの純正シートは（こんな位置では運転できないくらい）
かなり前までスライドするため、
実際には数値ほどの違和感はありません。
　
ホールド性にご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/honda/ge8_20120313_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！最近、子供のおもちゃしか買ってない
NANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は
ランサーエボリューション10/CZ4A+
BRIDE/STRADIA2 BNsport+ROタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです(↓)

　
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
画像はすでに外した後ですが、
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

ショルダーやサイドサポートも干渉はございませんが、
ポジションダウン量につきましては、
ポジションをあまり下げられたくないとのご要望でしたので、
“ハイトスペーサー（20ミリ）”を使用しております。
その結果、純正シートとの比較で、座面は純正同等～10ミリダウン。
太腿下でおよそ10ミリアップとなっております。
　
前方スライド量はおよそ20ミリ増え、後方は40ミリ減少しました
　
　
ルックス、ホールド性もご満足いただけて、
後日、快適に帰宅されたというご連絡もいただけて良かったです！(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mitsubishi/cz4a_20120315_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！グラインダーで爪を削ったNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は
ホンダ/Fit/GD3+BRIDE/GIAS2+ROタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです(↓)

　
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
ちなみに、フロアマットのすべり防止の金具は純正シートレールに
固定されているので、必要な方は取り外して、
タイラップなどで固定しましょう。

　
純正シートが外れたフロアです。

　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
画像はすでに外した後ですが、
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
ちなみに、ホンダ車のシートベルトステーには、
シートレール取り付け面にロックピンがついて、
シートレールに取り付ける際に、
そのピンが邪魔になる車種が多々ありますが、
Fit/GD3は大丈夫です。
　
シートベルトキャッチをシートレールに移設する際は、
薄型ボルトのほうを外側にします。

そうしないと、センターコンソールに干渉します。
　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ポジションダウン量は、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ30～40mm、
腿下は純正シートより+10mmとなります。
　
スライド量は前方が純正シートと比べますと
およそ40ミリ減少しましたが、
フィットの純正シートは（こんな位置では運転できないくらい）
かなり前までスライドするため、
実際には数値ほどの違和感はありません。
　
ポジションダウン量、
ホールド感共にご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/honda/gd3_20120220_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！息子と遊んで筋トレNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は日産/NV200バネット/M20+
BRIDE/EURO2CRUZ+NANIWAYA/COBRA/Sの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
まずは純正シートです（↓）

　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともにT50のトルクスボルトです。
フロント側

　
リア側

　
ちなみにトルクスとはこんな花弁型のモノです。

フロント側のボルトは15mmの6角ソケットでも緩めることが出来ます。
　
シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

純正の土台は流用します。
なのでポジションは・・・。
　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
　
シートベルトキャッチをシートレールに移設して、
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ポジションは、純正シートに比べ、
ヒップポイント、腿下共におよそ10mmアップいたしました。
　
スライド量は純正シートと比べますと後方がおよそ30～40mm増加し、
前方はおよそ30～40mm減少です。
　
リクライニングダイヤルはドア側の内装と
15～20mmの予習がありました。
　
ホールド感共にご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
　
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/nissan/m20_20120204_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！息子との入浴にハマるNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は
マツダ/RX-8/SE3P+BRIDE/STRADIA2sport+LRタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
純正シートを止めているボルト＆ナットは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
シートを固定しているボルトを外したら、
シートの下にある、シートベルトキャッチのカプラーを外します。

　
純正シートが外れたフロアです。

　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外します。
14mmの6角ボルトで固定いされています。

　
　
シートベルトキャッチをシートレールに移設して、
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です！

　
ポジションダウン量は、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ40ミリ、
腿下はおよそ20ミリダウンします。
　
スライド量は純正シートと比べますと後方がおよそ30～40ミリ減少し、
前方は純正同等です。
ETCを取り付けられていて、ETC機に干渉した為、
前方へのスライド量は多少制限されています。
　
ポジションダウン量がちょうどよかったらしく、
ホールド感共にご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
　
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mazda/se3p_20120121_1/index.html
　
　
　
　
　
　
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毎度！オヤジになったNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日ご紹介させていただく作業日報は
ホンダ/シビック/EK9+
BRIDE/ZETA3 type-S+BRIDE/FGタイプ改の
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、このお車には元々RECARO社のRS-Gが取り付けてありました(↓)

　
シートを止めているボルトは
フロント、リアともに12mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
ボルトを外したらシートを傾けて、
シートベルトカプラーを外します。
　
そうしたら、シートを外に出します。
純正シートを外したフロア

　
取り外したシート＆レールから、
シートベルトキャッチを移設します。

　
　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量はRECARO/RS-Gとの比較で
尻部では殆ど変わらず、腿部は-50mm位でした。
スライド量は前方がおよそ50ミリ減少し、
後方は変はありませんでした。
※シートポジションをかなり前側にされるので、
FGタイプ改の特徴でもある、フロントオフセットにして組みました。
　
さて、今回、RECARO/RS-GはRECARO純正ベースフレームと
サイドステーで取り付けられた状態だったのですが、
以外にポジションダウンしていないのには理由があります。
　
実際にRS-Gが組まれた状態。

今回、オーナーさんのご希望であまりポジションダウンを
望まれないとのことだったので、こんなにスペーサー使用した状態から、
FGタイプ改にしたら、マズイんじゃないか？っと思っていましたが、
実際に組んでみたら、ポジションは変化ありませんでした。
　
これは、RS-G(TS-Gも)のサイドステーとシートを取り付ける穴位置に
ポイントがあります。
　
実は、RS-G(TS-Gも)のシート取付穴はシートの底面から非常に高い位置にあり、
“ある条件を満たした”同じシートレールで組んだ場合、
他の一般的なシートよりポジションが低くなります。
　
しかし、この“ある条件を満たした”に落とし穴があります。
シートレールの形状によっては、サイドステーの高さが、
RS-G(TS-Gも)のシート取付穴の高さに対応し切れないことがあります。
　
いわゆる当店オリジナルのシートレールのような
汎用タイプのシートレールがそうなのですが、
一般的なシートの取付穴の高さにあわせて製作されておりますので、
RS-G(TS-Gも)は取り付けることが出来ても、
サイドステーの取付穴の一番上しか使用できず、
結局、MAXのポジションダウン量は他のシートと変わらない事になります。
　
な～んか、解りにくい文面で申し訳ないですが、
意味が解らない場合は電話してください(苦笑)
　
　
オーナーさんはポジションダウンを望んでいなかったので、
ホールド性のアップと、よりお体に合ったシートに
ご満足いただけてよかったです！
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/honda/ek9_20111229_1/index.html
　
　
　
　
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毎度！もうすぐ予定日のNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日ご紹介させていただく作業日報は
トヨタ/セリカ/ST205+
BRIDE/DIGO+BRIDE/MOタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです。

　
シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトです。
フロント側

　
リア側

　
　
ボルトを外したらシートを傾けて、
シートベルトカプラーを外します。

　
そうしたら、シートを外に出します。
純正シートを外したフロア

　
　
取り外したシート＆レールから、
シートベルトキャッチを移設しますが、
カバーがついているのでネジを外します。

　
カバーを外せば14mmの6角ボルトが見えます。

　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

ポン付けでは、スライドが渋かったので、
ちょいと調整を致しました。
　
ポジションダウン量は純正シートのハイトコントロールより
尻部でおよそ20ミリダウンとなり、腿部は40ミリダウンとなりました。
　
スライド量は前方がおよそ80ミリ減少し、
その分、後方が20ミリ増加しました。
前方の減少数量が大きく見えますが、
一般的な男性であれば全く問題ございません。
　
ステアリングセンターは取れております。
　
ポジションとホールド性にご満足頂けてよかったです
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/toyota/st205_20111208_1/index.html
　
　
　
　
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毎度！手が汗かきなNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日ご紹介させていただく作業日報は
トヨタ/セリカ/ZZT231+
BRIDE/ZETA3 type-L+BRIDE/FOタイプの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、このお車には元々RECARO社のSR-3が取り付けてありました(↓)

　
シートを止めているボルトは
フロント、リアともに14mmの6角ボルトですが、フロントは社外品、
おそらくRECARO社製に変わっていました。
フロント側

　
アップ

　
ヘッドを薄くして、スライドレールと干渉しない工夫です。

　
リア側

　
ボルトを外したらシートを傾けて、
シートベルトカプラーを外します。

　
そうしたら、シートを外に出します。
純正シートを外したフロア

　
取り外したシート＆レールから、
シートベルトキャッチを移設します。

　
　
あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量はRECARO/SR-3より
尻部でおよそ30ミリダウンとなり、腿部は同等でした。
スライド量は前方がおよそ20ミリ減少し、
その分、後方が20ミリ増加しました。
これは、シートによる部分だと思われます。
　
高いホールド性にご満足頂けてよかったです
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/toyota/zzt231_20111103_1/index.html
　
　
　
　
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毎度！まだ膝が痛いNANIWAYAのガミさんです！
　
さて、本日の作業日報は
PORSCHE/911CARRERA RS/993+
NANIWAYA/EZ+NANIWAYA/スタンダード/Sの
取り付け風景をUPさせていただきま～す！
　
さて、まずは純正シートです(↓)

RSは純正シートがフルバケットシートなのですが、
ホールド性は低いですし、クッションはぶ厚いです。
　
純正シートを止めているボルトは
フロント、リアともに6mmのヘックスボルトです。
フロント側

　
リア側

　
シートの下にはCPUがあります。

　
カプラーを全て外したら、純正シートを外に出します。
　
純正シートを外したフロア

　
　
取り外した純正シートから、
シートベルトキャッチを外しますが、もう外した図。

　
そして、移設した図

　
外した純正シートがRECARO製という証です。

　
　
さて、あとは組んだシートとレールを車に取り付けて完成です☆

　
ポジションダウン量は、一番低くつけて、純正シートに比べ、
ヒップポイントがおよそ-40mm、腿下もおよそ-60mmですが、
純正シートのクッションがぶ厚いので、アイポイントは
20～30mmダウンになると思います。
　
ご満足いただけてよかったです(＾▽＾)/
　
ご利用頂きありがとうございました☆
　
　
【ギャラリーはコチラ】
http://www.naniwaya-gallery.com/gallery_link/porsche/993_20111101_2/index.html
　
　
　
　
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